照明在軌道交通照明系統(tǒng)中的應(yīng)用
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- 發(fā)布時間:2021-04-12
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【概要描述】軌道交通系統(tǒng)的照明,是一個能耗大戶。一個中等規(guī)模的地下車站,照明系統(tǒng)的功率約為 200~300kW,日耗電量超過4000kWh。軌道交通照明系統(tǒng)直接關(guān)系到廣大乘客乘車舒服性及辦公人員的管理方便性。如何通過各種新技術(shù)來改善照明控制方法,以達到節(jié)能增效及人性化管理的目的,是人們長期思考的問題。
照明在軌道交通照明系統(tǒng)中的應(yīng)用
【概要描述】軌道交通系統(tǒng)的照明,是一個能耗大戶。一個中等規(guī)模的地下車站,照明系統(tǒng)的功率約為 200~300kW,日耗電量超過4000kWh。軌道交通照明系統(tǒng)直接關(guān)系到廣大乘客乘車舒服性及辦公人員的管理方便性。如何通過各種新技術(shù)來改善照明控制方法,以達到節(jié)能增效及人性化管理的目的,是人們長期思考的問題。
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- 發(fā)布時間:2021-04-12 17:29
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軌道交通系統(tǒng)的照明,是一個能耗大戶。一個中等規(guī)模的地下車站,照明系統(tǒng)的功率約為 200~300kW,日耗電量超過4000kWh。軌道交通照明系統(tǒng)直接關(guān)系到廣大乘客乘車舒服性及辦公人員的管理方便性。如何通過各種新技術(shù)來改善照明控制方法,以達到節(jié)能增效及人性化管理的目的,是人們長期思考的問題。
對軌道交通設(shè)施的照明控制應(yīng)達到以下要求:(1)給廣大乘客提供恰到好處的照明環(huán)境,使照明具有人性化,成為享受。(2)通過合理的管理,在需要的時間、區(qū)域把燈點亮,優(yōu)化能源利用率。(3)照明控制系統(tǒng)還要具備便于操作和管理、靈活多變、維護成本低廉。
1 軌道交通實施智能照明控制的必要性、可行性
軌道交通設(shè)施的照明控制,早期的做法是采用 原始的人工直接操作普通照明回路斷路器的方法, 或者由上位系統(tǒng)來控制照明回路總電源的方法;后 來又釆用了在自動化領(lǐng)域里,被大量應(yīng)用的可編程 控制器(又稱為PLC或BAS),來對車站照明設(shè)備 進行自動化控制,控制手段大大地前進了一步。
目前,國內(nèi)軌道交通的照明系統(tǒng)決大多數(shù)都是 由BAS系統(tǒng)來完成控制的,其原理是在照明配電 箱的每個回路出線斷路器的下方安裝接觸器(或繼 電器),BAS系統(tǒng)通過控制接觸器(或繼電器)的開 合,來達到控制照明燈具點亮或熄滅的目的。
隨著國內(nèi)軌道交通的發(fā)展,節(jié)能和環(huán)保的設(shè)計理念越來越多的在軌道交通中得以體現(xiàn),同時,人們對軌道交通照明系統(tǒng)的控制靈活性和方便性的要求越來越高,對智能照明控制的需求越來越大。
智能照明控制系統(tǒng)是一種專業(yè)的照明控制系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于智能樓宇、廣場、車站等建筑,在上海地鐵人民廣場站、廣州地鐵魚珠車輛段和重慶輕 軌3號線均有應(yīng)用。采用BAS系統(tǒng)進行照明控制, 或者釆用專門的智能照明控制系統(tǒng),都可以對照明 設(shè)備進行自動控制,但兩者還是存在著很大的區(qū)別。
首先,從對照明設(shè)備的控制功能來看,BAS系 統(tǒng)只能對照明設(shè)施進行簡單的群組控制、時間控制。 而專門的智能照明控制系統(tǒng)除可以達到上述的群 組控制、時間控制外,還增加了對照明設(shè)施進行場 景控制、調(diào)光控制、及傳感器控制等功能。智能照 明控制系統(tǒng)中的場景控制是一種不可逆轉(zhuǎn)的控制, 可有效防止由于誤操作引起的誤動作。
其次,從對照明設(shè)施的監(jiān)視功能來看,BAS系統(tǒng)控制照明回路的終端控制器是交流接觸器,釆集 動作確認信號時還增加布線及相應(yīng)I/O輸入點。專門的智能照明控制系統(tǒng),本身配備專用的照 明控制終端繼電器,這種繼電器,內(nèi)置動作反饋電 路,通過信號總線,把繼電器的狀態(tài)信息送回控制 中心,省去的中間環(huán)節(jié)。
第三,從照明回路的控制及控制界面來看, BAS系統(tǒng)的照明控制系統(tǒng)由PC機來實現(xiàn)自動控 制,或者由PC機的鼠標來手動控制。專業(yè)智能照 明控制系統(tǒng)除了可以由PC機來實現(xiàn)自動控制,或 者由PC機的鼠標來手動控制外,另外還可通過設(shè)置輕觸開關(guān)或觸摸屏來控制,多了一種便捷控制手 段,緊急狀態(tài)下非常有效。
第四,對于一個已經(jīng)安裝完畢的照明系統(tǒng),若要改變其控制方案,由BAS系統(tǒng)完成的控制必然 會涉及到設(shè)備的增減和布線改變;由智能照明控制 系統(tǒng)完成的控制只需簡單設(shè)定即可,不涉及到任何硬件的改變。
第五,智能照明控制系統(tǒng)本身可以是獨立的控 制系統(tǒng)。也可以是某一個上位系統(tǒng)的子系統(tǒng),它可 以向上位系統(tǒng)開放標準RS232通信協(xié)議,接收上位系統(tǒng)的監(jiān)控指令。軌道交通的照明系統(tǒng)是一個相對獨立的系統(tǒng), 在釆用智能照明控制系統(tǒng)后,BAS系統(tǒng)對照明系統(tǒng) 的監(jiān)控則可以大大簡化,只需要通過通信接口對智能監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)控即可,對其它系統(tǒng)不產(chǎn)生任何影響。
2 智能照明控制系統(tǒng)的組成
智能照明控制系統(tǒng)是一種由現(xiàn)場數(shù)據(jù)總線構(gòu)成的分布式控制網(wǎng)絡(luò)照明管理系統(tǒng)。所有部件都內(nèi)置處理器,網(wǎng)上每個部件都有一個地址,通過總線將所有部件裂解組成一個控制網(wǎng)絡(luò)。智能照明 控制系統(tǒng)由控制部件、執(zhí)行部件、監(jiān)控部件和網(wǎng)絡(luò) 部件等組成??刂撇考嚎刂泼姘?、觸摸顯示屏、探測器、控制器、智能時鐘、用戶編程器等。執(zhí)行部件: 調(diào)光模塊、開關(guān)模塊等。監(jiān)控部件:通信電纜、網(wǎng)關(guān)等。
3 軌道交通智能照明控制系統(tǒng)應(yīng)用方案
3.1地下站系統(tǒng)配置
在車站各配電室工作照明配電箱、節(jié)電照明配電箱、出入口照明配電箱和廣告照明配電箱的各回路 出線斷路器電下端安裝驅(qū)動器,在車控室安裝智能場 景控制面板或觸摸屏,在各出入口安裝光線感應(yīng)器。
3.2地下車站照明控制方式
(1)公共區(qū)釆用模式控制,可分為節(jié)電模式、正 常模式、火災(zāi)模式、停運模式,車控室智能場景控制 面板或觸摸屏可以對公共區(qū)的燈光模式進行控制
a、節(jié)電模式用于運營時的非客流高峰;b、正常模式用于正常運營時的客流高峰和節(jié)假日;c、火災(zāi)模式用于車站或相鄰區(qū)間火災(zāi)。車站 控制室確認火災(zāi)后,由BAS系統(tǒng)向智能照明控制 系統(tǒng)下達火災(zāi)模式指令,智能照明控制系統(tǒng)接收到 火災(zāi)模式指令后瞬時切除廣告照明,工作照明、節(jié)電照明和出入口照明延時切除。d、停運模式用于停止運營時間段。
(2)設(shè)備區(qū)照明釆用手動翹板開關(guān)控制(非智 能照明控制)。
(3)出入口釆用照度控制。利用光線感應(yīng)器實 現(xiàn)照度控制,外界光線強時,系統(tǒng)自動關(guān)閉部分燈 光。比較長的出入口實行分段控制,靠近公共區(qū)部 分同公共區(qū)控制,靠近地面部分實行照度控制。
3.3高架車站系統(tǒng)配置
在車站各配電室工作照明配電箱、節(jié)電照明配 電箱、出入口照明配電箱和廣告照明配電箱的各回 路出線斷路器的下端安裝驅(qū)動器,在車控室安裝智 能場景控制面板或觸摸屏,高架車站公共區(qū)和出入 口安裝光線感應(yīng)器。
3.4高架車站照明控制方式
(1)公共區(qū)釆用模式控制??梢苑譃楣?jié)電模式、 正常模式、照度模式、火災(zāi)模式、停運模式,車控室 智能場景控制面板或觸摸屏可以對公共區(qū)的燈光 模式進行控制。在照度模式下,系統(tǒng)利用光線感應(yīng)器實現(xiàn)照度 控制,外界光線強時,系統(tǒng)自動關(guān)閉部分燈光。照 度模式僅在非火災(zāi)狀況下起作用,其它各模式的定 義同地下站。
(2)設(shè)備區(qū)照明釆用手動翹板開關(guān)控制。
(3)岀入口采用照度控制。利用光線感應(yīng)器實 現(xiàn)照度控制,外界光線強時,系統(tǒng)自動關(guān)閉部分燈光。
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